減速電機(jī)為什么要加裝冷卻風(fēng)扇？
我們經(jīng)常會(huì)看到減速電機(jī)高速軸上加裝冷卻風(fēng)扇，眾所周知，加裝冷卻風(fēng)扇是為了加強(qiáng)冷卻減速電機(jī)的溫度。
基本概念:
硬齒面和軟齒面齒輪，根據(jù)齒面硬度的大小，通常人們將齒輪傳動(dòng)分為兩類，即硬齒面齒輪傳動(dòng)和軟齒面齒輪傳動(dòng)，齒面硬度大于350HBS，稱為硬齒面齒輪，齒面硬度小于350HBS為軟齒面齒輪。軟齒面的熱處理方法一般為正火和調(diào)質(zhì)，硬齒面齒輪的熱處理方式一般為滲碳淬火。相同承載能力下，軟齒面齒輪箱的體積比硬齒面要大的多。
熱功率概念：
齒輪箱在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不超過(guò)某個(gè)計(jì)算油溫（如90℃）時(shí)的實(shí)際功率。軟齒面齒輪傳動(dòng)一般不用考慮熱功率（因?yàn)槌休d能力低、體積大，溫度低），而硬齒面齒輪必須考慮熱功率（承載能力高、體積小、溫度高）。
齒輪箱發(fā)熱：
硬齒面減速機(jī)選型時(shí)，有一個(gè)重要的參數(shù)就是熱功率，減速機(jī)的熱功率與其熱量散發(fā)密切相關(guān)，要提高熱功率首先就應(yīng)該解決箱體內(nèi)的發(fā)熱問(wèn)題。減速機(jī)在熱態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中(即發(fā)熱和散熱過(guò)程)，由于嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失等造成了大量的熱量，使得減速機(jī)由于過(guò)大的功率損失而導(dǎo)致溫度升高，限制系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，對(duì)減速機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)生了很大影響。要充分發(fā)揮減速機(jī)的性能，有一個(gè)關(guān)鍵的因素就是如何提高熱功率，提高減速機(jī)的熱功率主要是通過(guò)對(duì)減速機(jī)系統(tǒng)的冷卻，增加其散熱量及潤(rùn)滑油的循環(huán)，通常，減速機(jī)的增加的額外冷卻主要有：冷卻風(fēng)扇、水冷盤(pán)管、強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)。
導(dǎo)熱，對(duì)流和輻射三種傳熱方式
導(dǎo)熱：在一個(gè)連續(xù)介質(zhì)內(nèi)若有溫差存在，或兩種溫度不同的物體直接接觸，在物體內(nèi)沒(méi)有可見(jiàn)的宏觀物質(zhì)流動(dòng)時(shí)所發(fā)生的傳熱現(xiàn)象較多導(dǎo)熱。
對(duì)流：有流體存在，并有流體宏觀運(yùn)動(dòng)的情況下所發(fā)生傳熱叫對(duì)流。
輻射：物體因受熱發(fā)出熱輻射能，高溫物體失去熱量而低溫物體得到熱量，這種方式叫做輻射傳熱。
減速電機(jī)的傳熱方式
導(dǎo)熱：減速機(jī)底座與地基之間進(jìn)行著導(dǎo)熱傳熱，進(jìn)行著熱量交換，降低減速機(jī)的溫度。
輻射：溫度高的減速機(jī)箱體通過(guò)外表面的輻射傳熱，把熱量傳遞到空氣中，空氣通過(guò)流動(dòng)帶走熱量。
減速電機(jī)中冷卻風(fēng)扇的作用
風(fēng)扇通過(guò)減速機(jī)的高速軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生風(fēng)流，通過(guò)風(fēng)扇罩的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使風(fēng)流盡可能多的吹到減速機(jī)外表面，加速箱體外表面的空氣流動(dòng)，加速輻射傳熱，加速熱交換，帶走熱量，降低減速機(jī)的溫度。有人說(shuō)，減速機(jī)箱體周圍那么高的溫度，風(fēng)扇吹出來(lái)的風(fēng)都是熱風(fēng)，怎么就能降低減速機(jī)的溫度呢？這跟我們夏天吹風(fēng)扇一樣（或者拿扇子扇風(fēng)），那么熱的天氣，為什么我們扇一扇就感覺(jué)到?jīng)隹炷?？其?shí)也是這個(gè)道理，就是加速了空氣的流動(dòng)，加速了熱輻射傳熱，帶走了我們皮膚表面的熱量。
